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連載コラム「酷道を奔り、険道を往く」Vol.4 日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる國道152號線を完全走破!【酷道で南アルプス越え!(酷道険道:靜岡県/長野県)】プジョー308SW

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左に鳥居、右にご神木……この靜謐な空気がたまらない。林道青崩線にて。

靜岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ國道152號線。
その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、
國道が分斷されていて迂回を強いられる。
そんな、日本屈指の「ザ?酷道」を、プジョー308で完全走破する。

TEXT:小泉建治(KOIZUMI Kenji) PHOTO:平野 陽(HIRANO Akio)

とんでもない酷道の予感

ツーリングマップル(昭文社刊)には、こんな物々しい文言が!
 ある日、ふと思ったのである。「國道152號線、これはとんでもない道かもしれない」。數年前のことである。地図をぼ~っと眺めていて、南アルプスの西側を、険しい山脈に沿って靜岡県の浜松から長野県の茅野に向かって延々と北に延びている國道が目に留まったのだ。

 浜松から茅野!? 関東に住む者にとって、浜松と茅野は感覚としてまったく結びつかない。浜松は東名か新東名、茅野は中央道で行く場所だ。もはや別世界。東急東橫線と西武新宿線くらい違う。こんなに長い距離で、しかも南アルプス沿い……酷道の予感である。

 とまぁ、それから1、2年ほど、國道152號線は浜松と茅野を結ぶ魅惑の酷道、と認識していたのだが、よくよく見ると終點、もしくは起點は茅野ではなく、さらに北へ60kmほど先にある上田ではないか。

 なんで見落としていたのか理解不能だが、思うに茅野より北は白樺湖など風光明媚な観光エリアを通るため、勝手に“酷道”152號線のイメージから除外していたのかもしれない。実際、高遠より北は特に國道152號線と意識することなく何度も走ったことがある。

 いずれにせよ、浜松から上田となれば、もはや東橫線と新宿線どころじゃない。東武伊勢崎線くらい違うじゃないか! あ、もちろん距離だけがポイントだったわけではありませんよ。最も惹きつけられたのは、なにやら途中で2ヵ所ほど、國道が分斷されている場所があること。とくに南側のひとつ、青崩峠には名前からして物々しさが漂う。

 ツーリングマップル(昭文社刊)には「日本のトンネル技術が敗退」などと記されている。幸い迂回できる林道もあるのだが、そちらの峠はヒョー越といい、これまた妙な迫力を醸し出している。かつて無敵を誇ったロシアの格闘家、ヒョードルみたいだ。ヒョードルに勝つことをヒョー越と言ったりして。それじゃあヒョー越は無理かもね。いや、ヴェウドゥムもビッグフットもダンヘンもヒョードルに勝てたんだから、自分も頑張ろうじゃないか。

 そんなこんなで、機は熟した。

青崩峠とヒョー越

峠越えが不可能と知りつつも、ヒョー越方面への迂回路との分岐點を越えて青崩峠へ向かう。今回の旅において最も「酷道険道」 らしさに溢れる區間だ。このまま進むと未舗裝路となり、やがて車両通行止めとなる。

 東名高速を浜松ICで降り、北島交差點から國道152號線の旅を始める。新東名高速の浜松浜北IC、天竜二俁駅を過ぎ、秋葉街道と呼ばれる區間に入る。

 予想に反し、対向2車線の快走路が続く。交通の流れもまずまずだ。ずっとこんな感じなら楽勝かも。だが「飯田99km」の道路案內板を見て、途方に暮れる。飯田なんて、全行程の中間地點にもならない。

 「いま30~40km/hで走っているから、そのままのペースで走ったとして3時間。でも撮影を挾むし、そうすると……」とかなんとか、無意味だとわかっていながら不毛な計算をしてしまう。

 浜松から1時間半ほど北上を続けると、水窪(みさくぼ)という町が現れる。聞き慣れない地名だし、事前に地図で確認したときには限界集落のような寂しげな町並みを想像したが、なんだか妙に活気がある。

 人口が多いはずもないし、とくに目立った産業があるわけでもなさそうだ。青崩峠の手前であり、東西方向に走る幹線道路と交差しているわけでもない。最果ての地と言っても差し支えあるまい。

 結局、なんで活気があったのか理由ははっきりしなかったが、行ってみなければわからないことは多いということだけは確かだ。

 水窪を過ぎて8kmほど進むと、いよいよ最初にして最大の難関、青崩峠とヒョー越への分岐點に辿り著く。どこまで行けるか知らないが、とりあえず青崩峠を目指す。

「林道青崩線」に向けて分岐を右へ逸れれば、いきなりグググ~ッと道幅が狹くなり、期待通りの酷道険道のお出ましだ。

 うっそうとした森の中を牛歩戦術で前進すると、ほどなくして左手に鳥居が現れる。いかにも樹齢何百年といった立派な木々に囲まれ、これぞ日本の原風景と言うべき、神々しさに溢れている。

 本ページ最上段のメイン寫真が、まさにその場面である。神社が道に面しているというより、道そのものが神社の一部で、そのなかをクルマで走らせてもらっている感覚だ。なんだか自然と背筋も伸びてくる。神社の名は足神神社といい、かつて峠越えで足を痛めた北條時頼がこの地で治療し、その感謝の意を込めて祠を建立したのが始まりだという。

 足神神社を過ぎると道はいよいよ急峻さを増す。滑り止めのための深い溝が刻まれ、ほとんど階段を上っているかのようだ。

 そしてついに未舗裝路となる。車両通行止め地點ももうすぐのはずだが、道幅がどんどん狹くなってほとんど登山道のようになり、進退窮まる寸前になってしまった。クルマを置き、歩いて峠まで進んでみる価値もあるだろうが、なにしろ先は長い。クルマやタイヤにダメージがあってもいけない。そろそろ潮時と判斷し、Uターンすることにした。

 青函トンネルを、東京灣アクアラインを、そしてアジアとヨーロッパをつなぐトンネル───イスタンブールのマルマライ?トンネルをも開通させた日本の技術をもってしても太刀打ちできなかった青崩峠……。ここまで肉迫できただけで大満足である。

 先ほどの分岐點まで戻り、今度はヒョー越に向かう。こちらは青崩峠に比べると快適そのもの。草木トンネルを過ぎてしばらくするとセンターラインが消えて幅が少々狹まるが、すれ違いは容易だし、路面狀態もいい。

 ヒョードル越え、もといヒョー越はあっけなかった。峠に眺望はほとんどなく、駐車場のようなスペースとトイレがあるのみ。

 磐田ナンバーのヤマハ?トリシティに乗ったオジサンがおにぎりを食べていたので、「ここ、ヒョー越ですよね。景色のいい所はありますか?」と聞いてみると、「ヒョー越? よくわからんなぁ」との答え。

 いかにも地元民という風體だったので肩透かしである。諦めきれずしばらく歩き回ってみたが、薄暗い林が続くばかり。ただ、気を取り直して走り始めると、ヒョー越を過ぎた長野県側はしばらく眺望のいい區間が続いた。

 余談ながらヒョー越ではもう一臺、浜松ナンバーのスズキ?イグニスが休憩していた。ヤマハに乗る磐田市民と、スズキに乗る浜松市民……すばらしい郷土愛ではないか。

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